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婚車新聞
①充電難。新能源汽車大規(guī)模使用的一個主要前提是要扶植相對完美的充電配套根本設(shè)備，而在當(dāng)前的市場和前提下，新能源汽車配套充電設(shè)備仍然很是虧弱。充電難仍然是限制新能源汽車成長的主要瓶頸。
佳仁誼華公司還總結(jié)出電動物流車兩個使用問題：
①政策全面鋪開尚需時日。市于2014年發(fā)布《電動汽車推廣使用步履打算(2014-2017年)》，提出將全力推進(jìn)結(jié)尾物流電動化，在郵政快遞、電子商務(wù)結(jié)尾物流等范疇推廣使用電動物流車。
①電費(fèi)比燃油價錢低。新能源物流車充電成本比燃油車加油成本低，這是新能源汽車相較于保守物流車的一大劣勢。
邵波暗示，“但愿可以或許鋪開純電動物流車的運(yùn)營天分，出臺分歧于保守貨車的辦理規(guī)范。面臨數(shù)量復(fù)雜的物流車，其電動化的推廣只能去靠政策上的指導(dǎo)�！�
(部門材料來歷于新能源汽車舊事、全球新能源汽車網(wǎng)，第一物流全拾掇報道。)
二是、手藝具有隱患，車輛鄙人雨天不克不及行駛的情況頻發(fā)。
并于2015年確定8家企業(yè)開展電動物流車運(yùn)營試點(diǎn)工作，同時設(shè)置裝備擺設(shè)500個目標(biāo)，答應(yīng)試點(diǎn)車輛在五環(huán)內(nèi)進(jìn)交運(yùn)輸、發(fā)賣等營業(yè)。
②行業(yè)呼吁寬松政策。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華暗示，推進(jìn)物流范疇電動汽車的推廣和使用，處所要統(tǒng)籌規(guī)劃、部分聯(lián)動，起到積極指導(dǎo)感化，強(qiáng)化試點(diǎn)示范工作，賜與新能源物流車更寬松的運(yùn)營。
當(dāng)貨色運(yùn)輸量較大時，純電動物流車必需在途中補(bǔ)電，充電樁不只要收電費(fèi)，還要收泊車費(fèi)，再加上因充電而華侈的時間成本，分析算下來新能源物流車的運(yùn)營成本比燃油車更高，“若是由于半途充電而導(dǎo)致派遣其他車輛和人手，就更不劃算了�！�
按照這一增加率，連系2015年我國新能源汽車銷量33.11萬輛計(jì)較，2016年新能源汽車銷量無望達(dá)到44.40萬輛。
而沒有進(jìn)入試點(diǎn)的新能源物流車仍然被按照保守貨車尺度對其施行辦理，“限行”、“禁入”等辦法。按照，這類車輛進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，將遭到扣三分、繳納100元的懲罰。
但小編在查閱新能源汽車使用現(xiàn)狀的過程中卻發(fā)覺，在一片大好的行業(yè)形勢下，新能源物流車的利用也面對不少挑戰(zhàn)和堅(jiān)苦，想要吞下新能源物流車2000億市場規(guī)模的蛋糕并不容易。
電商成長到今天，金華一眾商家以及金華不得不認(rèn)可，義烏甚至整個金華市的電商成長確實(shí)具有極大的短處，了企業(yè)發(fā)賣增加以至拖累不少企業(yè)業(yè)績下滑。若何使金華電商改變保守供應(yīng)鏈思、培育適合電商成長的生態(tài)圈、助力其加快強(qiáng)大甚至上市成為當(dāng)務(wù)之急。
具體而言，截止本年5月底，新能源汽車發(fā)賣12.6萬輛，比上年同期增加134.1%。
多地環(huán)保部分表達(dá)了推廣使用新能源物流車在削減汽車尾氣排放和樂音污染方面的龐大感化。不少物流企業(yè)也紛紛暗示要批量采購新能源物流車輛，為改善城市做貢獻(xiàn)。
第二，自購。若是物流公司本人購買新能源車輛，在劃一配送使命量的前提下，受限于續(xù)航里程，需要采辦的新能源汽車數(shù)量多于保守燃油車，這會抬高購買成本，而且并非所有的新能源車輛都能享受補(bǔ)助。
據(jù)交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015歲尾，全國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，與2014年比擬增加169.48%。此中，純電動汽車保有量33.2萬輛，與2014年比擬增加317.06%。
第一，租賃。就租賃市場行情來看，電動汽車的租賃價錢高于采辦燃油車的成本。
此外，車輛還需配備充電器，也是一項(xiàng)成本收入;過高的改換電池成本對物流企業(yè)來說也是一筆不小的開銷。
②購買成本高。雖然用電成本低，但購買成本高。目前物流公司獲得新能源物流車的路子次要有兩個：
②新能源物流車更需完美充電設(shè)備。鑒于新能源物流車的功課時間和續(xù)航里程，更需要完美的配套充電設(shè)備。
對于新能源物流車來說，除了要扶植常規(guī)的配套充電設(shè)備，還需要在倉庫、超市等地扶植充電收集。在扶植新能源物流車充電設(shè)備時，若何進(jìn)一步降低充電成本，例如充電時的泊車費(fèi)，也需要著重考慮。
一是、續(xù)航里程無法滿足日常配送需求；
進(jìn)入5月份后，夏季的炎熱氣味曾經(jīng)隱現(xiàn)，加氣飲料(可口可樂等)即將進(jìn)入消費(fèi)高峰期。在大城市的餐飲店、購物核心、片子院等場合，當(dāng)我們在盡情享受加氣飲料帶給我們的歡愉時，可曾想過，這些瓶中的二氧化碳?xì)怏w是從哪來的呢?
在新能源汽車財產(chǎn)快速興起的過程中，一組源自安然證券的行業(yè)闡發(fā)數(shù)據(jù)顯示：將來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速無望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，以每輛均價20萬元計(jì)，對應(yīng)間接市場規(guī)模超2000億元，相關(guān)企業(yè)將迎財產(chǎn)盛宴。
④或更適合點(diǎn)到點(diǎn)配送。業(yè)內(nèi)人士指出，分析來看新能源物流車的利用成本并不低，但對于點(diǎn)到點(diǎn)的物流配送，電動物流車的劣勢很是較著，特別是在車流量很是少的夜間，計(jì)較好往返的距離，純電動物流車運(yùn)營成本很低。
在進(jìn)行固定距離的“點(diǎn)對點(diǎn)”配送中，通過智能化的辦理系統(tǒng)，純電動物流車在效率、經(jīng)濟(jì)、送達(dá)時間上會表示得更超卓。
③運(yùn)營成本高�！昂谌Α彪娚涛锪鬈囕v運(yùn)營司理邵波引見，“因?yàn)榧冸妱游锪鬈嚴(yán)m(xù)駛里程的，需要物流配送人員提前規(guī)劃好運(yùn)輸行程，不然，因在外充電而帶來的運(yùn)營成本則會大大添加�！�
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，市物流車數(shù)量約為18萬輛，這500輛電動物流車的占比僅不到0.3%。由此可見，電動物流車在市內(nèi)上呈常態(tài)化仍需一段時間。